钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

      钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，代理沐鸣2好吗?用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。

中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。

  钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。



加工过程中如何利用钛的机械性能和物理性能_中牌制管机   

(1)钛的弹性模量相对于它的抗拉性能来说较低,因此,在压形及滚筒操作中,必须考虑较大的回弹余量。代理沐鸣2好吗?正是由于弹性模量较低,为了达到同样的稳定度,钛制零件的横断面要比相同的钢制零件稍大些。

　　(2)钛容易机加工,但是要考虑它的咬粘倾向(比不锈钢大)及低的热传导性能,必须对常用的机加工技术和螺纹,支承面的设计进行适当改进。起码要有刚性的机床,锐利的刀具,用时采用慢速,大切削量,并留有排屑的余地,还建议使用大量的冷却润滑剂。

　　(3)钛的热膨胀系数是碳钢的75%。在设备设计和制造中需要使这两种材料结合时,应当特别注意这一点。

　　(4)由于钛是一种活泼金属,当加热到600℃以上时,它易于和空气中的氧结合,因此一般不推荐钛在高于这一温度的情况下长期使用。

　　(5)工业纯钛在温度超过150~200℃时,机械强度迅速降低。

　　(6)氢在钛中的扩散速度比氧快,因而在热加工以前,使用的加热炉应有微氧化性气氛,这样虽然会产生比较薄的氧化皮膜,但却避免了氢所可能引起的深度污染。

　　(7)较软的工业纯钛板,退火处理后很容易冷成形;较硬的工业纯钛和Ti2.5Cu则需要中温加工,而对于Ti6Al4V加工温度最好为600~700℃。

　　(8)可以通过薄钛板与厚钢板的爆炸焊接来得到复合板,可用于制造高压、高温容器及热交换器。但用它来替代整体钛或是套装的衬钛板,在经济上并不合算。